Модификация Ford Taurus VII (China, facelift 2019) оснащается бензиновым двигателем 2.0 EcoBoost мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 390 Нм. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 245 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 390 Нм при 2500-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 122.6 л.с./л |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем моторного масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.2-7.5 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 32.7-31.4 |
| Эквивалент (UK mpg) | 39.2-37.7 |
| км/л | 13.9-13.3 |
Экологический стандарт
China VI
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежих машинах он практически незаметен, то к этому пробегу угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на свечах зажигания. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — сначала переднего, потом заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и на нижней части шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и появляются вибрации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100–200 оборотов. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Промывка дросселя помогает ненадолго, а чистка клапанов — процедура трудоемкая и дорогая. На этом фоне нередко выходит из строя клапан системы вентиляции картерных газов — тогда обороты начинают плавать еще сильнее, а из-под капота слышен свист.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 100–120 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, и ремень ГРМ или приводной ремень соскочит, что грозит загибом клапанов. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 80–90 тысяч начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — сладковатый запах в подкапотном пространстве и следы розовой жидкости на нижней части двигателя. Если помпу не поменять вовремя, она может разрушиться, и осколки крыльчатки забьют радиатор отопителя.