Ford Taurus VII (China) EcoBoost 325 V6 (329 лс) оснащается 2.7-литровым V6 с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском и интеркулером. Двигатель развивает 329 лс при 5500 об/мин и 475 Нм крутящего момента в диапазоне 2500-4500 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | EcoBoost 325 V6 (329 лс) |
| Объем двигателя | 2694 см³ (2.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin Turbo, интеркулер |
| Мощность | 329 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 475 Нм @ 2500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 122.1 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.6 сек |
| Максимальная скорость | 234 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 9.2 л/100 км |
| Экологический стандарт | China V |
| Соотношение мощность/вес | 175.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 253.3 Нм/тонна |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 64 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается заметный жор масла. Сначала расход может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец и закоксовкой дренажных каналов поршней. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, загрязняет свечи и катализаторы, что приводит к потере тяги и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенные форсунки. Если игнорировать, начинаются провалы при разгоне и ухудшается динамика.
Течи сальников — обычное дело на таких пробегах. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на защиту картера, появляется запах гари в салоне при прогреве. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий свист или шуршание, затем появляется течь антифриза. Если помпу не заменить вовремя, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования и повреждению двигателя. Генератор на этих моторах страдает от перегрева и попадания масла — начинает «выть» подшипник, падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.