Ford Taurus VII (China) EcoBoost 180 оснащается 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 181 л.с. при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-4500 об/мин. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 181 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 120.7 л.с./л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Эквивалент | 33.1 US mpg / 39.8 UK mpg / 14.1 км/л |
Экологический стандарт
China V
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла можно заметить на защите картера после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после прогрева двигателя. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это сопровождается нестабильной работой навесного оборудования: генератор начинает подвывать при нагрузке, а помпа системы охлаждения — издавать характерный шелест или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, ее подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и повреждению клапанов.
К 250 тысячам километров добавляются проблемы с системой вентиляции картерных газов — масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, образуя маслянистый налет на всем двигателе. Особенно страдает задняя часть мотора, где расположен масляный фильтр и датчики. При этом жор масла может резко усилиться до 2-3 литров на 10 тысяч километров, а на холодную появляется стук гидрокомпенсаторов, который исчезает после прогрева.