Ford Taurus VI SHO оснащается бензиновым двигателем 3.5 V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом, развивающим 365 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяEcoBoost
Объем двигателя3496 см³ (3.5 л)
Количество цилиндров6, V-образный
Диаметр цилиндра92.5 мм
Ход поршня86.7 мм
Степень сжатия10:1
Количество клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC, i-VCT
Система впрыска топливаНепосредственный впрыск
Тип наддуваТуин турбо, Интеркулер
Мощность365 л.с. @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема104.4 л.с./л
Крутящий момент475 Нм @ 1500-5250 об./мин.
Максимальная скорость двигателя6200 об./мин.
Объем моторного масла5.2 л
Объем охлаждающей жидкости10.5 л

Динамика и расход топлива

ПараметрЗначение
Расход топлива в городе13.8 л/100 км
Расход топлива на шоссе9.4 л/100 км
Тип топливаБензин
Соотношение мощность/вес5.4 кг/л.с., 184.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес4.2 кг/Нм, 239.8 Нм/тонна
Снаряженная масса1981 кг
Объем топливного бака72 л

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПолный привод
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая

Тормозная система и рулевое управление

ПараметрЗначение
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Вспомогательные системыABS
Тип рулевого управленияРулевая рейка

Размеры шин и дисков

ПараметрЗначение
Размер шин255/45 R19
Размер дисков19"

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук на холодную, который со временем переходит в постоянный.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 500-1500 об/мин и сопровождаются рывками при разгоне, проблема глубже — растянутая цепь ГРМ или неисправность фазорегуляторов. Цепь на этих моторах ходит до 200-250 тысяч, но при редкой замене масла может растянуться раньше. Симптом: металлический треск при запуске и дизельный стук на холостых.

Течи сальников — бич любого мотора с пробегом. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать после 180 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен вой подшипника. Генератор на этих машинах страдает от перегрева — из-за течи масла на корпус выходят из строя диодный мост и регулятор напряжения. Первый признак: тускнеющий свет фар на холостых и ошибка по зарядке на приборке.