Ford Taurus VI SHO оснащается бензиновым двигателем 3.5 V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом, развивающим 365 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EcoBoost |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, i-VCT |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Туин турбо, Интеркулер |
| Мощность | 365 л.с. @ 5500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 104.4 л.с./л |
| Крутящий момент | 475 Нм @ 1500-5250 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об./мин. |
| Объем моторного масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/л.с., 184.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 239.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1981 кг |
| Объем топливного бака | 72 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 255/45 R19 |
| Размер дисков | 19" |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук на холодную, который со временем переходит в постоянный.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 500-1500 об/мин и сопровождаются рывками при разгоне, проблема глубже — растянутая цепь ГРМ или неисправность фазорегуляторов. Цепь на этих моторах ходит до 200-250 тысяч, но при редкой замене масла может растянуться раньше. Симптом: металлический треск при запуске и дизельный стук на холостых.
Течи сальников — бич любого мотора с пробегом. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на выпускной коллектор — появляется запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать после 180 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен вой подшипника. Генератор на этих машинах страдает от перегрева — из-за течи масла на корпус выходят из строя диодный мост и регулятор напряжения. Первый признак: тускнеющий свет фар на холостых и ошибка по зарядке на приборке.