Модификация SHO оснащена бензиновым двигателем 3.5 V6 с двойным турбонаддувом, развивающим 365 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 365 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 475 Нм при 1500-5250 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6200 об/мин |
| Мощность на литр | 104.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 185.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241.1 Нм/тонна |
| Моторное масло | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат SelectShift |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Размер шин | 255/45 R19 |
| Размер дисков | 19" |
Дополнительные характеристики
- Снаряженная масса: 1970 кг
- Объем багажника: 569 л
- Объем топливного бака: 72 л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.3
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, владельцы этих мощных моторов начинают замечать повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и забитая маслоотделительная система вентиляции картера. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание гидрокомпенсаторов, что проявится характерным цоканьем на холодную. Также нередки случаи, когда из-за перегрева начинает «плавать» холостой ход — обороты скачут от 500 до 1200, особенно после прогрева или при включении кондиционера.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Со временем дубеют прокладки клапанных крышек — масло начинает сочиться на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не обращать внимания на мелкие подтеки, масло может попасть на подушки двигателя, разрушая резину, и тогда вибрация от мотора начнет передаваться на кузов.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает из-за износа щеток или подшипников — сначала появляется легкий свист, затем напряжение начинает плавать, что видно по мерцанию фар и тусклому свету приборной панели. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь через дренажное отверстие, оставляя антифриз на защите картера. Если вовремя не заметить подтекающий антифриз, есть риск перегрева, который для этого алюминиевого мотора чреват деформацией головки блока.