Модификация Ford Taurus VI (facelift 2013) 3.5 V6 24V (288 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем Duratec 35 объемом 3.5 литра. Двигатель выдает 288 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 344 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль имеет полный привод и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач SelectShift.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duratec 35 |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 288 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 344 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 151.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 180.8 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13 л/100 км |
| Загородный цикл | 9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Снаряженная масса | 1903 кг |
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая SelectShift |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, катализаторы забиваются масляным нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто стояла в пробках с перегревами. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и риском возгорания.
Плавающие обороты на горячую — частый спутник больших пробегов. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода забиваются маслянистым налетом от системы вентиляции картера. Обороты скачут от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Если не чистить, двигатель может глохнуть на нейтрали. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180-200 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижнем патрубке радиатора. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может слететь или порваться, что гарантированно гнет клапана.