Модификация Ford Taurus VI (facelift 2013) 3.5 V6 24V (288 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Duratec 35 объемом 3.5 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duratec 35 |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность | 288 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 344 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.4 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 12.3 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 8.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс, 160 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1800 кг |
| Объем топливного бака | 72 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая SelectShift |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений в масляных каналах и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начинается стук гидрокомпенсаторов на холодную — цоканье, пропадающее после прогрева.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100–200 об/мин. Виновник — загрязнение дроссельной заслонки и датчика положения распредвала. Со временем это приводит к нестабильному запуску, особенно в сырую погоду. Также на больших пробегах нередко «вылетает» генератор: сначала появляется гул подшипников, затем падение напряжения в бортовой сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутит стартер). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя белые разводы на блоке.
Течи сальников — бич всех моторов этого семейства. Первым сдается задний сальник коленвала: масло сочится в стык между двигателем и коробкой, что заметно по масляным подтекам на картере КПП. Затем — сальники распредвалов, особенно с левой стороны (по ходу движения). Масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания — двигатель начинает «троить» на холодную. Если вовремя не заменить сальники, масло попадает на ремень ГРМ, размягчая его резину, что грозит обрывом и капитальным ремонтом с заменой клапанов.