Двигатель 2.0 EcoBoost (240 лс) устанавливался на Ford Taurus VI (facelift 2013) с 2013 по 2019 год. Это бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 240 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 366 Нм @ 3000 об/мин |
| Объем двигателя | 1999 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность на литр | 120.1 лс/л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км |
| Шоссе | 7.3 л/100 км |
| Смешанный | 9.4 л/100 км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203.6 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.4 л
- Охлаждающая жидкость: 11 л
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат SelectShift
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя и режима эксплуатации. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно часто наблюдается масляный аппетит из-за износа маслоотражательных колпачков — тогда дымление особенно заметно на холодную после длительной стоянки.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120–150 тысяч, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками. Масло просачивается на защиту картера, а при сильной течи — капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала держится дольше, но при пробеге за 200 тысяч и он может начать подтекать, что диагностируется по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. На прогретом двигателе стрелка тахометра может «гулять» в диапазоне 100–200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения на больших пробегах может дать течь через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. В запущенных случаях подшипник помпы начинает люфтить, что слышно как металлический стук на холодную.