Модификация Ford Taurus VI 3.5 V6 24V (263 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым двигателем Duratec 35 объемом 3.5 л. Мотор выдает 263 л.с. при 6250 об/мин и 338 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Автомобиль имеет полный привод и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duratec 35 |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, i-VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 263 л.с. при 6250 об/мин |
| Крутящий момент | 338 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 л.с./л |
| Максимальная скорость двигателя | 6700 об/мин |
| Объем масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 13.8 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/л.с. (137.3 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм (176.4 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1916 кг |
| Объем топливного бака | 72 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.3
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- ABS: есть
- Размер шин: 255/45 R19
- Размер дисков: 19 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если запустить двигатель утром и увидеть синеватый шлейф, готовьтесь к капитальному ремонту. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке — обычное дело. Затягивать с заменой не стоит: масло попадает на ремень генератора и подушки двигателя, вызывая их преждевременный износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком нажатии на газ. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из системы вентиляции картера. Промывка помогает, но не всегда надолго. Иногда проблема глубже — износ гидрокомпенсаторов. Тогда слышен характерный цокот на холодную, который пропадает после прогрева. Если стук не исчезает, гидрики нужно менять, иначе они могут повредить распредвалы.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за попадания масла и грязи. Первый симптом — тусклый свет фар на холостых и писк под нагрузкой. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч. Охлаждающая жидкость капает на ремень, разъедает его и может привести к обрыву. Если услышали вой или свист из-под капота, не тяните с диагностикой — заклинившая помпа способна порвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти всегда заканчивается встречей клапанов с поршнями.