Двигатель Duratec 35 объемом 3.5 литра — бензиновый V6 с распределенным впрыском, DOHC, 24 клапана. Устанавливался на Ford Taurus V с 2007 по 2009 год.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/Код двигателя Duratec 35
Объем двигателя 3496 см³ (3.5 л)
Мощность 263 лс @ 6250 об./мин.
Крутящий момент 338 Нм @ 4500 об./мин.
Максимальная скорость двигателя 6700 об./мин.
Степень сжатия 10.3:1
Диаметр цилиндра 92.5 мм
Ход поршня 86.7 мм
Количество цилиндров 6 (V-образный)
Количество клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность на литр рабочего объема 75.2 лс/л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 6.8 кг/лс, 147.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.3 кг/Нм, 189.6 Нм/тонна
Привод Полный (AWD)
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая

Расход топлива

Данные о расходе топлива не предоставлены.

Дополнительная информация

Параметр Значение
Объем масла в двигателе 5.2 л
Объем охлаждающей жидкости 10.5 л
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 76 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, катализаторы забиваются масляным нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.

Плавающие обороты на горячую — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. В 90% случаев виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет и лопается). Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на светофорах.

Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекает на стыке двигателя и коробки. Масло капает на выпускной коллектор, появляется запах гари в салоне. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Помпа системы охлаждения — слабое место: начинает подвывать, затем появляется люфт, и антифриз сочится по корпусу. Генератор на больших пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.