Двигатель Duratec 35 объемом 3.5 литра — бензиновый V6 с распределенным впрыском, DOHC, 24 клапана. Устанавливался на Ford Taurus V с 2007 по 2009 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duratec 35 |
| Объем двигателя | 3496 см³ (3.5 л) |
| Мощность | 263 лс @ 6250 об./мин. |
| Крутящий момент | 338 Нм @ 4500 об./мин. |
| Максимальная скорость двигателя | 6700 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 92.5 мм |
| Ход поршня | 86.7 мм |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.6 Нм/тонна |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 76 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, катализаторы забиваются масляным нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. В 90% случаев виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет и лопается). Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или на светофорах.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекает на стыке двигателя и коробки. Масло капает на выпускной коллектор, появляется запах гари в салоне. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Помпа системы охлаждения — слабое место: начинает подвывать, затем появляется люфт, и антифриз сочится по корпусу. Генератор на больших пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.