Двигатель Duratec 30 объемом 3.0 литра, V6, 24 клапана, мощностью 201 лошадиная сила и крутящим моментом 281 Нм. Устанавливался на Ford Taurus IV Station Wagon с 2003 по 2005 год.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Duratec 30
Объем двигателя 2967 см³ (3.0 л)
Мощность 201 лс @ 5500 об/мин
Крутящий момент 281 Нм @ 4500 об/мин
Мощность на литр 67.7 лс/л
Степень сжатия 10:1
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 79.5 мм
Количество цилиндров 6, V-образное расположение
Количество клапанов на цилиндр 2 (всего 24)
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Компоновка двигателя Переднее, поперечное

Динамические характеристики

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 126.6 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 177 Нм/тонна

Расход топлива

Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Рекомендуемое топливо: бензин.

Дополнительная информация

Параметр Значение
Объем масла в двигателе 5.2 л
Объем охлаждающей жидкости 10 л
Спецификация моторного масла Войдите, чтобы увидеть

Привод и трансмиссия

  • Привод: передний
  • Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор и лямбда-зонды.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты могут гулять от 600 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем ситуация усугубляется: двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Игнорирование приводит к нестабильной работе автоматической коробки передач и повышенной нагрузке на генератор.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала слабый гул на холодную, затем постоянный вой, особенно заметный при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа подтекает через сальник: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если не заменить вовремя, помпа заклинивает, обрывая ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана. Также типичны течи сальников коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.