Двигатель Duratec 30 объемом 3.0 л, V6, 24 клапана, мощностью 200 лс при 5650 об/мин и крутящим моментом 271 Нм при 4400 об/мин. Устанавливался на Ford Taurus IV Station Wagon (2000-2003) с передним приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duratec 30 |
| Объем | 2967 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 200 лс @ 5650 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны на цилиндр | 2 (всего 24) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 126.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1584 кг |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 68 л |
Особенности
- Двигатель расположен поперечно спереди.
- Передняя и задняя подвеска — поперечный рычаг.
- Тормоза: передние дисковые вентилируемые, задние дисковые.
- ABS в стандартной комплектации.
- Размер шин: 215/60 R16.
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.34.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если же дым идет постоянно, особенно при торможении двигателем, это уже говорит о проблемах с поршневой группой. Параллельно с этим практически неизбежны течи: сначала потеют сальники коленвала (передний и задний), а затем и прокладка клапанной крышки, что со временем приводит к замасливанию всего двигателя и неприятному запаху горелого масла в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, но если обороты «гуляют» в диапазоне 500-1000 об/мин и сопровождаются рывками при трогании, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки и состояние впускного коллектора — на этих моторах со временем забиваются каналы системы вентиляции картерных газов. Игнорирование проблемы приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на холодную, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже требует внимания. Генератор часто выдает сюрпризы в виде гула подшипников или просадки напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев заднего стекла). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который особенно слышен на холодном двигателе. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент, оставив вас без генератора, гидроусилителя и кондиционера.