Ford Taurus IV Station Wagon 3.0 V6 (155 лс) Automatic выпускался с 2000 по 2005 год. Это переднеприводный универсал с бензиновым двигателем V6 объемом 3.0 литра, мощностью 155 л.с. и крутящим моментом 251 Нм. Автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, передний привод |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vulcan |
| Объем | 2986 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 155 л.с. @ 4900 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм @ 3950 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 215/60 R16 |
| Размер дисков | 16" |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.4 л/100 км |
| Шоссе | 9.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 68 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5022 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1468 мм |
| Колесная база | 2756 мм |
| Передняя колея | 1566 мм |
| Задняя колея | 1570 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.34 |
| Диаметр разворота | 12.1 м |
| Снаряженная масса | 1595 кг |
| Полная масса | 2055 кг |
| Грузоподъемность | 460 кг |
| Объем багажника (макс.) | 2302 л |
Соотношения мощность/вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 97.2 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 157.4 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на возраст, держится неплохо, но есть традиционные места, где коррозия появляется первой. Чаще всего ржавчина начинает проступать на задних арках, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, и внешне это может быть незаметно, пока не появится вздутие краски. Кромка капота и рамка лобового стекла тоже подвержены коррозии, особенно если машина часто стояла на улице. Если не следить за дренажными отверстиями, вода застаивается в нижней части дверей, что приводит к появлению очагов ржавчины на их кромках.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет эластичность, появляются трещины на солнце, особенно в жарком климате. Сиденья, даже если они в хорошем состоянии, часто имеют продавленный поролон, особенно у водительского кресла. Типичная проблема — облезание краски с рулевого колеса и кнопок на дверных картах. Со временем начинают скрипеть передняя панель и задняя полка, особенно на неровностях, а также появляется люфт в механизмах регулировки сидений.
Электрика в возрасте начинает преподносить сюрпризы. Чаще всего страдают блоки управления стеклоподъемниками и центральным замком — контакты окисляются, и механизмы работают с перебоями или отказывают вовсе. Нередко встречаются проблемы с генератором: износ щеток или подшипников приводит к тому, что напряжение в бортовой сети плавает, что вызывает мерцание фар и нестабильную работу электроники. Также стоит быть готовым к тому, что со временем начинают глючить датчики ABS и системы климат-контроля — либо не включается вентилятор, либо неправильно работает распределение потоков воздуха.