Ford Taurus IV 3.0 V6 24V (201 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Duratec 30 объемом 3.0 литра. Двигатель V6 с распределенным впрыском топлива, DOHC, 24 клапана. Обеспечивает мощность 201 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 271 Нм при 4400 об/мин.

Основные характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяDuratec 30
Объем двигателя2967 см³ (3.0 л)
Количество цилиндров6, V-образный
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня79.5 мм
Степень сжатия10:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность201 лс @ 5500 об/мин
Крутящий момент271 Нм @ 4400 об/мин
Мощность на литр67.7 лс/л
Соотношение мощность/вес133.7 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес180.3 Нм/тонна

Динамика и расход топлива

ПараметрЗначение
Максимальная скоростьНет данных
Разгон 0-100 км/чНет данных
Расход топлива (город)Нет данных
Расход топлива (трасса)Нет данных
Расход топлива (смешанный)Нет данных
Тип топливаБензин
Объем топливного бака68 л

Дополнительная информация

  • Компоновка двигателя: переднее, поперечное
  • Количество масла в двигателе: 5.2 л
  • Охлаждающая жидкость: 10 л

Коробка передач и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач4-ступенчатая автоматическая

Подвеска и тормоза

ПараметрЗначение
Передняя подвескаПоперечный рычаг
Задняя подвескаПоперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
ABSДа

Размеры и вес

ПараметрЗначение
Снаряженная масса1503 кг
Длина5019 мм
Ширина1854 мм
Высота1425 мм
Колесная база2756 мм
Объем багажника481 л

Колеса

ПараметрЗначение
Размер шин215/60 R16
Размер дисков16"

Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это проявляется не только в необходимости доливать литр каждые 1000–1500 км, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь в выпускной коллектор, убивая лямбда-зонды и катализатор. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — капли на асфальте после ночной стоянки становятся нормой.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, а при остановке на светофоре двигатель глохнет. Если не чистить дроссель раз в 30–40 тысяч, к этому добавляется дерганье при разгоне из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. Пластик коллектора со временем становится хрупким, и микротрещины дают нестабильную работу на холодную.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: свист ремня при включении фар или кондиционера, тусклый свет фар на холостых, а позже — ошибка по зарядке на приборной панели. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень, и он начинает скользить, вызывая перегрев. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — стрелка начинает скакать от нуля до красной зоны, а вентилятор включается хаотично.