Двигатель Duratec 30 V6 объемом 3.0 литра, установленный на Ford Taurus IV (2000-2003), выдает 200 лошадиных сил и 271 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duratec 30 |
| Объем | 2967 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 200 лс @ 5650 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Моторное масло | 5.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс (130.7 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм (177.1 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1530 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Тип топлива | Бензин |
Особенности
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Привод: передний
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Газораспределительный механизм: DOHC
- Система смазки: моторное масло объемом 5.2 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы вылетает сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает заливать свечи, появляются пропуски зажигания и двигатель начинает троить на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Также нередко текут сальники распредвалов — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. При этом уровень масла может падать незаметно, так как утечки небольшие, но постоянные. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная болезнь этих моторов. Двигатель то глохнет, то резко поднимает обороты до 1500-2000. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Также страдает навесное оборудование: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, антифриз попадает на ремень привода навесного, и тот начинает свистеть при холодном пуске.