Ford Taurus IV 3.0 V6 24V (200 лс) Automatic — переднеприводный седан, выпускавшийся с 2000 по 2003 год. Оснащался бензиновым двигателем Duratec 30 объемом 3.0 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 271 Нм, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duratec 30 |
| Объем | 2967 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 200 л.с. при 5650 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм при 4400 об/мин |
| Конфигурация | V6, 24 клапана, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5019 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Колесная база | 2756 мм |
| Передняя колея | 1566 мм |
| Задняя колея | 1577 мм |
| Снаряженная масса | 1530 кг |
| Объем багажника | 481 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.3 |
| Диаметр разворота | 12.1 м |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
Колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/60 R16 |
| Размер дисков | 16 дюймов |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/масса | 130.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/масса | 177.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 67.4 л.с./л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, имеет несколько типичных зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают задние арки колес, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто ржавеют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, что может быть незаметно до появления сквозных дыр. Кромки капота и крышки багажника, а также места вокруг задних фонарей — еще одни уязвимые точки. Если машина эксплуатировалась в регионах с солеными зимами, стоит внимательно осмотреть днище в районе креплений подвески и лонжеронов.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика, особенно в районе передней панели и центральной консоли. Материалы отделки, такие как кожа на руле и сиденьях, к 15-20 годам эксплуатации часто теряют вид — появляются потертости и трещины. Водительское кресло нередко проседает, а его боковая поддержка изнашивается. Электрорегулировки сидений и стеклоподъемники могут работать с перебоями из-за износа моторчиков или окисления контактов.
Электрика — это отдельная головная боль. Чаще всего владельцы сталкиваются с плавающими оборотами на холостом ходу, что обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью датчиков. Гул подшипников генератора или кондиционера — обычное дело после 150-200 тысяч километров. Также нередки отказы блока управления климат-контролем, когда печка перестает переключать режимы обдува. Проводка в гофрах, особенно в районе водительской двери и под капотом, со временем перетирается, вызывая короткие замыкания или неработающие датчики.