Ford Taurus IV оснащался бензиновым двигателем Vulcan 3.0 V6 мощностью 155 л.с. Двигатель поперечный, передний привод, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vulcan |
| Объем | 2986 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 155 л.с. при 4900 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 3950 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Конфигурация | V6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 51.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 101.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | Нет данных |
| Загородный | Нет данных |
| Смешанный | Нет данных |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.3
- Объем топливного бака: 68 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по литру между заменами, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потные пятна на стыке блока и поддона, затем капли на асфальте после ночной стоянки. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала — это видно по масляным разводам на защите картера и на стыке двигателя с коробкой.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это сопровождается потерей тяги на низах — машина тупит при разгоне, особенно в горку. Со временем добавляются стуки из-под капота: сначала редкие, потом постоянные, похожие на цоканье. Это говорит об износе гидрокомпенсаторов — мотор начинает работать с металлическим призвуком, особенно на холодную.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает выть или свистеть при нагрузке — сначала только при включении фар или кондиционера, потом постоянно. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным гулом, похожим на шум подшипника, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также часто подводит датчик положения дроссельной заслонки — из-за него обороты начинают плавать, а машина дергается при равномерном движении.