Модификация Ford Taurus III Station Wagon 3.0 V6 (147 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Vulcan V6 объемом 2986 см³. Двигатель выдает 147 лошадиных сил при 5250 об/мин и 230 Нм крутящего момента при 3250 об/мин. Максимальная скорость составляет 180 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Vulcan |
| Объем двигателя | 2986 см³ (182.22 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанный механизм | OHV, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 147 лс при 5250 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм при 3250 об/мин |
| Мощность на литр | 49.2 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 145.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км (19.9 US mpg) |
| Загородный цикл | 8.1 л/100 км (29 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки — после длительной стоянки можно заметить сизый дым из выхлопной трубы при запуске. Если же дым идет постоянно и под нагрузкой, это уже говорит о износе цилиндро-поршневой группы. Характерный симптом — масло начинает подтекать через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки, особенно в морозы, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, которую многие ошибочно списывают на датчики. На деле виноват загрязненный дроссельный узел и подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем пластик коллектора становится хрупким, и появляются микротрещины, которые на холодную дают провалы при разгоне. Также мотор начинает «троить» из-за проблем с катушками зажигания — они трескаются от перегрева, особенно если двигатель часто работал на холостых в пробках.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а щетки изнашиваются к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист, затем течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Ремень ГРМ требует замены строго по регламенту — его обрыв гарантированно гнет клапана, что на этом моторе лечится только капитальным ремонтом.