Модификация Ford Taurus III SHO оснащена бензиновым двигателем 3.4 V8 мощностью 238 лс и крутящим моментом 312 Нм. Автомобиль разгоняется до 225 км/ч, расход топлива в городе 13.8 л/100 км, на трассе 9.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHO |
| Объем двигателя | 3392 см³ (3.4 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.4 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 238 лс @ 6100 об./мин |
| Крутящий момент | 312 Нм @ 4800 об./мин |
| Мощность на литр | 70.2 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 152.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.8 л/100 км |
| Трасса | 9.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в катализаторы, забивая их, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или загрязнением дроссельной заслонки. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Иногда это сопровождается рывками при движении накатом. Если игнорировать, со временем появляются ошибки по лямбда-зондам и смесь становится переобогащенной, что убивает свечи и катушки зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Слышен металлический свист или гул, который пропадает после прогрева. Помпа охлаждения течет через сальник: под машиной появляется зеленый или розовый подтек, а уровень антифриза падает без видимых причин. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» после 180 тысяч, оставляя масляные пятна на поддоне и защите картера.