Модификация Ford Taurus III SHO 3.4 V8 32V (225 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 3.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SHO |
| Объем двигателя | 3392 см³ (3.4 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.4 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 225 лс @ 6100 об./мин |
| Крутящий момент | 311 Нм @ 4800 об./мин |
| Мощность на литр | 66.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 139.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 193.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 6.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 11.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Не указан |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Газораспределительный механизм: DOHC
- Система впрыска: распределенный впрыск
- Тип наддува: безнаддувный
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — масло часто уходит через сальники клапанов и залегающие кольца. Характерный признак: после длительной стоянки на холодную при запуске идет сизый дым, который исчезает через пару минут. Если не следить за уровнем, катализаторы быстро забиваются маслянистым нагаром, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или загрязнением дроссельной заслонки. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, особенно на прогретом моторе. Реже причина кроется в неисправности датчика положения коленвала — тогда обороты «плавают» хаотично, а на панели загорается «Check Engine».
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, а через 10–15 тысяч километров может заклинить ротор. Помпа системы охлаждения течет из-под сальника — антифриз капает на ремень, вызывая его проскальзывание и свист. Если вовремя не заметить, перегрев приводит к деформации головок блока. Также часто текут передний и задний сальники коленвала — масло сочится на защиту картера, а при сильной течи попадает на сцепление, вызывая его пробуксовку.