Модификация Ford Taurus III 3.0 V6 24V (200 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Duratec 30 объемом 3.0 л, мощностью 200 лс и крутящим моментом 271 Нм. Двигатель V6 с распределенным впрыском, DOHC, 24 клапана. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 10.1 с, максимальная скорость 210 км/ч. Расход топлива: 11.8 л/100 км в городе, 8.1 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Duratec 30 |
| Объем двигателя | 2967 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 200 лс @ 5750 об./мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4500 об./мин |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 131.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 178.1 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.8 л/100 км |
| Трасса | 8.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, и машина теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Со временем это приводит к нестабильной работе автоматической коробки передач, так как блок управления двигателем начинает «плавать» и неправильно корректировать нагрузку.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, оставляя масляные пятна на шкиве и ремне навесного оборудования. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на генератор, что убивает его щеточный узел. Сам генератор на больших пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа подшипников и обгорания диодного моста. Первый признак — тусклый свет фар и писк ремня при холодном пуске.