Ford Taurus III — седан D-класса, выпускавшийся с 1995 по 1999 год. Модификация 3.0 V6 24V (200 лс) Automatic оснащена бензиновым двигателем Duratec 30 объёмом 3.0 л, передним приводом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Taurus |
| Поколение | Taurus III |
| Модификация | 3.0 V6 24V (200 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 1995 – 1999 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Duratec 30 |
| Объём | 2967 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 200 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Моторное масло | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Расход топлива (город) | 11.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.1 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5016 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2756 мм |
| Колея передняя | 1565 мм |
| Колея задняя | 1560 мм |
| Снаряженная масса | 1522 кг |
| Объем багажника | 447 л |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.31 |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/65 R15 |
| Размер дисков | 15 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон этого автомобиля со временем начинает досаждать скрипами и потертостями. Первыми сдаются передние кресла — кожа или кожзам на боковинах подушки и спинки протирается до дыр, особенно у водительского сиденья. Пластик торпедо и центральной консоли со временем начинает скрипеть на неровностях, а кнопки климат-контроля и аудиосистемы теряют четкость нажатия или перестают работать вовсе. Часто выгорают пиксели на дисплее бортового компьютера, что делает его показания нечитаемыми. Электрика преподносит сюрпризы в виде плавающих оборотов на холостом ходу из-за загрязнения дроссельной заслонки или выхода из строя датчика положения коленвала. Нередки случаи, когда перестает работать вентилятор печки или отказывает блок управления стеклоподъемниками.
Кузов имеет несколько слабых мест, где коррозия проявляется особенно активно. В первую очередь ржавеют задние арки колес, причем гниль идет изнутри, вздувая краску пузырями. Нижние кромки дверей и пороги также подвержены коррозии, особенно в местах, где скапливается грязь и влага. Крышка багажника часто гниет по нижней кромке, а капот — в передней части, возле решетки радиатора. Если вовремя не обработать эти зоны, сквозные дыры появляются уже через несколько лет эксплуатации в условиях сырого климата. Днище и лонжероны страдают меньше, но при отсутствии антикоррозийной обработки и там могут появиться очаги ржавчины.
Двигатель и трансмиссия имеют свои возрастные болячки. Мотор склонен к масляному аппетиту — жор масла может достигать литра на тысячу километров, особенно если не следить за состоянием маслосъемных колпачков и колец. Часто текут прокладки клапанных крышек и передний сальник коленвала. Автоматическая коробка передач со временем начинает пинаться и дергаться при переключениях, особенно на холодную, из-за износа соленоидов и загрязнения масла. Гул подшипников ступиц — привычное дело, их приходится менять каждые 60-80 тысяч километров. Подвеска также не вечна: стуки и скрипы спереди обычно вызваны износом сайлентблоков и шаровых опор, а сзади — амортизаторов и их опор.