Двигатель Essex V6 объемом 3.8 литра, установленный на Ford Taurus II Station Wagon (1992-1995), выдает 141 лошадиную силу и 292 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики мотора.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Essex |
| Объем двигателя | 3797 см³ (3.8 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96.8 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 141 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 292 Нм при 2200 об/мин |
| Мощность на литр | 37.1 лс/л |
Динамика и эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс (94.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм (195.3 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11 л |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Особенности двигателя
- Компоновка: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний (ДВС приводит передние колеса)
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Тормозная система: передние дисковые вентилируемые, задние барабанные, ABS
- Подвеска: передняя — поперечный рычаг, задняя — двойной поперечный рычаг
- Рулевое управление: рейка с усилителем
- Размер шин: 205/70 R14
- Размер дисков: 14 дюймов
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне до 100 км/ч отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если запустить ситуацию, начнут закоксовываться масляные каналы, что приведет к стуку гидрокомпенсаторов на холодную. Этот стук похож на цоканье, которое пропадает после прогрева, но со временем становится постоянным.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже к 150 тысячам, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач, что выливается в серьезные расходы. Прокладка поддона и клапанной крышки дубеют от времени — масло сочится по периметру, смешиваясь с пылью и образуя грязевые наросты. Если вовремя не заметить течь, уровень масла падает, что ускоряет износ вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика положения коленвала. Иногда это сопровождается провалами при разгоне, когда машина «тупит» при нажатии на газ. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня, затем тускнеет свет фар и начинает мигать лампа зарядки аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту двигателя, оставляя сладковатый запах в салоне при включении печки. Если помпу не заменить вовремя, она заклинивает, что приводит к перегреву и деформации головки блока.