Двигатель Ford Taurus II Station Wagon 3.0 V6 (141 лс) Automatic — бензиновый атмосферный V6 объемом 3.0 л, выдающий 141 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Устанавливался на универсал Ford Taurus второго поколения с 1992 по 1995 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Vulcan |
| Объем | 2986 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 141 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 217 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
| Моторное масло | 4.3 л (спецификацию см. в руководстве) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Особенности двигателя
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Привод: передний
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Соотношение мощность/вес: 95.2 л.с./тонна (10.5 кг/л.с.)
- Соотношение крутящий момент/вес: 146.5 Нм/тонна (6.8 кг/Нм)
Дополнительные данные
- Снаряженная масса: 1481 кг
- Объем багажника: 2297 л (максимальный)
- Размер шин: 205/70 R14
- Размер дисков: 14 дюймов
Примечание: Данные по расходу топлива и динамике разгона отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых минут работы. Также нередки течи заднего сальника коленвала: масло капает на стык двигателя и коробки передач, что со временем приводит к пропитке сцепления и пробуксовкам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 500–900 об/мин. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но на старых моторах добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может глохнуть при торможении или на светофорах.
Навесное оборудование на этих двигателях тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения часто дает течь через сальник — антифриз капает на шкив и ремень, вызывая характерный запах и перегрев. Если вовремя не заметить подтекание помпы, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного: на пробегах за 150 тысяч он трескается и может лопнуть, оставив машину без зарядки и охлаждения.