Данные по заправочным объемам, моторному маслу и допускам для Ford Taurus II SHO 3.2 V6 24V5 (223 лс) Automatic (1993-1995).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3.2 л (3191 см³) |
| Тип двигателя | Бензиновый, V6, 24 клапана |
| Рекомендуемое масло | 5W-30 (синтетическое) |
| Допуски | Ford WSS-M2C929-A, API SN, ILSAC GF-5 |
| Объем масла с фильтром | 5.7 л |
| Объем масла без фильтра | 5.2 л |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 70 л |
| Система охлаждения | 11.5 л |
| Коробка передач (автомат) | 10.5 л (ATF Mercon V) |
| Гидроусилитель руля | 1.2 л (ATF Mercon V) |
| Тормозная система | 0.5 л (DOT 3) |
| Омыватель стекол | 4.5 л |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Ford WSS-M2C929-A, API SN, ILSAC GF-5
- Трансмиссионное масло (АКПП): Mercon V
- Охлаждающая жидкость: Ford WSS-M97B44-D (зеленый или оранжевый концентрат)
- Тормозная жидкость: DOT 3
- Масло гидроусилителя: Mercon V
Примечания
- Масло 5W-30 рекомендуется для большинства климатических условий.
- При замене масла обязательно меняйте масляный фильтр.
- Используйте только жидкости, соответствующие указанным допускам.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя, работающего в условиях постоянных городских пробок, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 5-7 тысяч километров. В режиме «старт-стоп» масло быстрее теряет свои свойства, особенно на моторах с большим пробегом, где уже есть естественный износ. Игнорирование этого правила приведет к появлению металлической стружки в поддоне, закоксовыванию маслосъемных колец и, как следствие, к жору масла, который начнется с расхода 0,5 литра на тысячу километров и будет только прогрессировать. Также в пробках страдает гидронатяжитель цепи ГРМ — при редкой замене масла вы услышите характерный металлический стук на холодную, который со временем перейдет в постоянный грохот.
На автомобилях старше 15 лет критически важно менять антифриз каждые 2-3 года, даже если производитель заявляет больший срок. Старый антифриз теряет ингибиторы коррозии, и в системе охлаждения начинается электрохимическая реакция, которая «съедает» алюминиевый радиатор и патрубки помпы. Первый симптом — появление розового налета на расширительном бачке и падение уровня жидкости без видимых подтеков. Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в два года, так как она гигроскопична. В старых машинах влага, накопленная в жидкости, вызывает коррозию главного тормозного цилиндра и суппортов — педаль становится «ватной», а при резком торможении может провалиться до пола.