Модификация Ford Taurus II SHO оснащена бензиновым двигателем 3.2 V6 мощностью 223 л.с. и крутящим моментом 292 Нм. Автомобиль переднеприводный, оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 3191 см³ (194.73 cu. in.)
Мощность 223 л.с. @ 6000 об./мин
Крутящий момент 292 Нм @ 4800 об./мин
Мощность на литр 69.9 л.с./л
Конфигурация V-образный, 6 цилиндров
Диаметр цилиндра 92.13 мм
Ход поршня 80 мм
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 8.4 с
Разгон 0-60 mph 8 с
Максимальная скорость 224 км/ч (139.19 mph)

Расход топлива

Данные о расходе топлива не предоставлены.

Дополнительно

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 150.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 197.3 Нм/тонна
Снаряженная масса 1480 кг
Объем топливного бака 70 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Дым из выхлопной трубы появляется не сразу: сначала масло просто уходит незаметно, а при резком нажатии на газ из глушителя может вылететь сизый шлейф. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Лужи под машиной не будет, но маслянистые подтеки на стыке двигателя и коробки передач становятся нормой.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет на светофоре. В запущенных случаях добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги — их резина к этому возрасту дубеет и рассыпается.

Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом звук становится постоянным. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) порвется, что приведет к серьезным последствиям. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на нижнюю часть двигателя, оставляя сладковатый запах в салоне при включении печки. Если не следить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и замена превращается в сложную операцию со снятием навесного.