Двигатель Ford Taurus II SHO 3.0 V6 24V5 (223 лс) Automatic устанавливался на седан Ford Taurus второго поколения с 1992 по 1995 год. Атмосферный бензиновый двигатель V6 объемом 3.0 литра развивает 223 лошадиные силы и 271 Нм крутящего момента.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 223 лс @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 4800 об./мин. |
| Объем двигателя | 2986 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 74.7 лс/л |
| Макс. частота вращения | 7000 об./мин. |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 142.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.2 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца — мотор начинает дымить сизым дымом при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на регуляторе холостого хода. Со временем это усугубляется подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Если игнорировать плавающие обороты, можно получить рывки при движении накатом и нестабильную работу при включении кондиционера или гидроусилителя руля.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием становятся головной болью после 7-8 лет эксплуатации. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за износа подшипника — появляется характерный вой или свист, а затем и течь антифриза. Генератор на этих моторах страдает от перегрева и попадания масла: сначала начинает гудеть подшипник, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить изношенный генератор, можно остаться с разряженным аккумулятором в самый неподходящий момент.