Модификация Ford Taurus II SHO оснащена бензиновым атмосферным двигателем 3.0 V6 мощностью 223 л.с. и крутящим моментом 271 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, привод — передний.

Характеристики двигателя

Параметр Значение
Объем двигателя 2986 см³ (3.0 л)
Конфигурация V-образный, 6 цилиндров
Клапаны 24 (4 на цилиндр)
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 80 мм
Степень сжатия 9.8:1
Система питания Распределенный впрыск
Наддув Нет (атмосферный)
Мощность 223 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент 271 Нм при 4800 об/мин
Максимальные обороты 7000 об/мин
Мощность на литр 74.7 л.с./л

Динамика и масса

Параметр Значение
Снаряженная масса 1501 кг
Соотношение мощность/вес 6.7 кг/л.с. (148.6 л.с./тонна)
Соотношение крутящий момент/вес 5.5 кг/Нм (180.5 Нм/тонна)

Расход топлива

Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Предположительно, расход в смешанном цикле составляет около 12-14 л/100 км.

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Привод Передний

Дополнительно

  • Объем топливного бака: 70 л
  • Рекомендуемое топливо: Бензин
  • Система охлаждения: жидкостная

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах главной проблемой становится масляный аппетит. Сначала расход проявляется только при активной езде, но со временем мотор начинает «кушать» масло и в спокойном режиме. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение в районе передней крышки, затем капли на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло, что выдает запах гари при остановках на светофорах — масло попадает на выпускной коллектор.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 500-1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Это сопровождается рывками при трогании и провалами при резком нажатии на педаль. Со временем мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева работа становится неровной, с вибрациями на кузов.

Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть под нагрузкой — сначала тихо, затем с металлическим скрежетом, особенно при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения выдает себя свистом, который меняет тональность при повышении оборотов. Если вовремя не заметить, появляется течь антифриза через контрольное отверстие, а затем и перегрев. Ремни навесного оборудования трескаются и расслаиваются, что слышно по характерному цоканью на холодную.