Двигатель Essex V6 объемом 3.8 литра устанавливался на Ford Taurus II с 1992 по 1995 год. Мотор развивает 141 лошадиную силу при 3800 об/мин и 292 Нм крутящего момента при 2200 об/мин.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Essex |
| Объем | 3797 см³ (3.8 л) |
| Мощность | 141 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 292 Нм при 2200 об/мин |
| Мощность на литр | 37.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/л.с. |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 96.8 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не указаны в предоставленных данных. Рекомендуется обратиться к официальным источникам или провести тест-драйв.
Особенности
- Двигатель расположен переднее, поперечно.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые, задние: барабанные.
- Система ABS.
- Размер шин: 205/70 R14.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 150-200 тысяч километров он становится стабильным: на каждую тысячу пробега уходит от 300 до 500 граммов масла. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Со временем масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку поддона — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а уровень приходится проверять каждую неделю.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра начинает ходить от 500 до 900 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор может глохнуть сразу после запуска, требуя пары минут прогрева с нажатой педалью газа. Со временем добавляется гул от изношенного подшипника генератора — сначала он слышен только на холодную, а затем становится постоянным, особенно при включении фар или кондиционера.
Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч километров. Первый симптом — легкий свист или вой, который усиливается при повышении оборотов. Если вовремя не заменить, появляется течь антифриза: под машиной образуется лужица зеленого или оранжевого цвета, а уровень в расширительном бачке начинает падать. Запускать эту проблему нельзя — перегрев двигателя на Taurus II чреват деформацией головки блока, что лечится только капитальным ремонтом.