Двигатель Ford Taurus II 3.0 V6 (141 лс) Automatic — бензиновый атмосферный V6 объемом 3.0 литра, выдающий 141 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Устанавливался на седан с 1992 по 1995 год.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Vulcan |
| Объем | 2986 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 141 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 217 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/л.с. (99.7 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм (153.5 Нм/тонна) |
Конструкция
- Конфигурация: V-образный, 6 цилиндров
- Диаметр цилиндра: 89 мм
- Ход поршня: 80 мм
- Степень сжатия: 9.3:1
- Клапанный механизм: OHV, 2 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Тип наддува: Безнаддувный
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют.
Дополнительно
- Расположение двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие сальники клапанов и естественный износ направляющих втулок. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если же масло уходит без дыма, стоит проверить стык поддона и заднюю часть двигателя: оттуда часто сочится смазка из-за старения прокладок и сальника коленвала.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но на машинах с пробегом за 300 тысяч нередко подклинивает привод дросселя из-за износа оси. Иногда обороты начинают гулять после замены свечей или высоковольтных проводов — это указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или вакуумные шланги.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает позиции после 150–200 тысяч: сначала появляется свист ремня при сырой погоде, затем — тусклый свет фар на холостых и щелчки реле при резком ускорении. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор — на этих двигателях алюминиевая головка блока легко деформируется, что приводит к пробитию прокладки и попаданию масла в антифриз.