Модификация Ford Taurus I Station Wagon 3.8 V6 (142 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.8 л. Автомобиль достигает максимальной скорости 180 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле составляет 10.7 л/100 км.

Двигатель

Параметр Значение
Мощность 142 лс @ 3800 об./мин.
Крутящий момент 292 Нм @ 2200 об./мин.
Объем двигателя 3797 см³ (3.8 л)
Конфигурация V-образный, 6 цилиндров
Диаметр цилиндра 96.8 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9:1
Клапанов на цилиндр 2
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность на литр 37.4 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 180 км/ч (111.85 mph)
Соотношение мощность/вес 10.4 кг/лс, 96.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5.1 кг/Нм, 198 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 10.7 л/100 км (22 US mpg, 26.4 UK mpg, 9.3 км/л)
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 61 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 2-3 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. В запущенных случаях на свечах появляется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холодную, а при осмотре свечных колодцев можно обнаружить масло — это верный признак того, что прокладка клапанной крышки уже не держит.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает подтекать уже после 150-200 тысяч километров, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Сальники распредвалов тоже сдаются, и масло начинает капать на выпускной коллектор — это опасно, так как может вызвать задымление и даже возгорание. Подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также масло на защите картера — типичная картина для машин с пробегом за 200 тысяч.

Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель может держать 800-900 об/мин, но при включении нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор) обороты падают до 500-600, мотор начинает вибрировать, а иногда и глохнет. Виной тому загрязненный дроссельный узел, подсасывающий воздух через треснувшие вакуумные шланги, и изношенный регулятор холостого хода. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.