Двигатель 2.5 (89 лс) устанавливался на Ford Taurus I Station Wagon с 1986 по 1991 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5 (89 лс) |
| Объем двигателя | 2498 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 93.47 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 89 лс при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 35.6 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10.3 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Масса и соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1386 кг |
| Соотношение мощность/вес | 64.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, уровень масла падает критически, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет на светофорах. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем изнашивается и дроссельная заслонка — появляются задиры, которые нарушают регулировку холостого хода. Если не чистить дроссельный узел каждые 30-40 тысяч километров, обороты начинают «плавать» даже на прогретом моторе.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, свист, а затем и пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный вой. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами. Также часто текут патрубки системы охлаждения — они становятся хрупкими и лопаются на стыках, особенно в местах соединения с радиатором.