Справочная информация по заправочным объемам и маслу для Ford Taurus I 3.0 V6 (142 лс) Automatic (1986–1991).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3.0 л (2986 см³) |
| Мощность | 142 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 217 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Тип масла | 5W-30, 10W-30 (рекомендуется) |
| Объем масла с фильтром | ~4.5 л |
| Допуски | API SG или выше, Ford WSS-M2C153-F |
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | ~10 л |
| Топливный бак | 61 л |
| Коробка передач (ATF) | ~8.5 л (Mercon V) |
| Гидроусилитель руля | ~1.0 л (ATF) |
| Тормозная жидкость | DOT 3, ~0.5 л |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API SG, SH, SJ или выше; Ford WSS-M2C153-F.
- Трансмиссионная жидкость: Mercon V (ATF).
- Охлаждающая жидкость: Этиленгликоль на основе силикатов, совместимый с алюминием.
- Тормозная жидкость: DOT 3.
Примечания
- Масло следует менять каждые 5000–7500 км при обычной эксплуатации.
- Используйте только рекомендованные жидкости для обеспечения долговечности двигателя и трансмиссии.
Рекомендации по обслуживанию
Для владельцев этого автомобиля с пробегом за 150-200 тысяч километров критически важно сократить интервал замены моторного масла до 5-7 тысяч километров, особенно при эксплуатации в городских пробках. В условиях постоянных остановок и разгонов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению черного нагара на внутренних деталях и увеличению расхода смазки. Если пренебрегать этим правилом, вы рискуете столкнуться с плавающими оборотами на холостом ходу и стуком гидрокомпенсаторов, который со временем перерастет в серьезный износ распредвала.
Особое внимание уделите состоянию антифриза и тормозной жидкости. На старых машинах охлаждающая жидкость со временем превращается в агрессивную среду, разъедающую патрубки и радиатор — это грозит внезапным перегревом двигателя с последующим закипанием. Тормозную жидкость меняйте каждые два года, иначе она наберет влагу, что вызовет коррозию главного цилиндра и закисание суппортов. Игнорирование этих процедур приводит к тому, что педаль тормоза становится ватной, а в системе появляются скрипы и подклинивания, особенно в сырую погоду.