Модификация Ford Taurus I 3.0 V6 (142 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 3.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2986 см³ (182.22 cu. in.) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 142 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 217 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 47.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15 л/100 км (15.7 US mpg / 18.8 UK mpg / 6.7 км/л) |
| Шоссе | 10 л/100 км (23.5 US mpg / 28.2 UK mpg / 10 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого автомобиля начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также неизбежны течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина потеряла эластичность и требует замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может неуверенно держать обороты, глохнуть при резком отпускании педали газа или «подтраивать» из-за подсоса воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Со временем добавляются сбои в работе системы зажигания: катушки и высоковольтные провода теряют изоляцию, что проявляется провалами при разгоне и нестабильной работой под нагрузкой. Особенно остро это чувствуется в сырую погоду.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, а затем и просадка напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем начинает выть. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.