Ford Taurus I 2.5i (89 лс) Automatic оснащался 2.5-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 89 л.с. и крутящим моментом 176 Нм. Автомобиль развивает максимальную скорость 165 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2.5 л (2498 см³) |
| Мощность | 89 л.с. при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 2800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 35.6 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 68.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14 л/100 км |
| Шоссе | 10 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, которое добивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или загрязненным дроссельным узлом. Реже — с износом датчика положения коленвала, который начинает «глючить» при нагреве. Если обороты плавают вместе с вибрацией, стоит проверить подушки двигателя — резина в них дубеет и трескается, передавая вибрацию на кузов.
Течи сальников — это бич всех моторов этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту, а затем — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне. Помпа часто начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие — это слышно по вою или свисту из-под капота. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а затем — полным отказом зарядки. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может порвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти всегда заканчивается встречей клапанов с поршнями.