Двигатель Ford Taurus I 2.5i (89 лс) — бензиновый рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 2.5 л, устанавливавшийся на переднеприводные седаны с 1986 по 1991 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5i (89 лс) |
| Объем двигателя | 2498 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 89 лс @ 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм @ 2800 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 68.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.1 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива отсутствуют. Рекомендуется ориентироваться на реальные отзывы владельцев.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Тип топлива: бензин
- Объем топливного бака: 61 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если при этом на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а двигатель начинает троить на холодную, значит, пора задуматься о капитальном ремонте головки блока.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Передний сальник коленвала «сопливит» практически всегда, оставляя масляные подтеки на шкиве и защите картера. Задний сальник коленвала дает течь реже, но если это произошло, то масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Сальники распредвалов тоже сдаются со временем — масло стекает по передней стенке двигателя, смешиваясь с пылью и образуя грязевые наросты. Проверить это просто: достаточно заглянуть под капот — свежие подтеки масла на стыке блока и головки укажут на проблему.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Причина кроется в загрязнении датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Из-за нагара и отложений электроника начинает «сходить с ума»: стрелка тахометра дергается, двигатель может глохнуть при сбросе газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников (появляется вой), а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель легко перегреется, что приведет к деформации головки блока.