Двигатель 2.5i (106 лс) устанавливался на Ford Taurus I с 1986 по 1991 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.5 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5i (106 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2498 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 106 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 42.4 лс/л |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 93.5 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 76.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1389 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 61 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 200-250 тысяч пробега может доходить до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на двигателе появляются масляные подтеки, которые со временем замасливают весь передний щит. Задний сальник коленвала тоже часто сдается, но его замена требует снятия коробки, поэтому многие ездят с капающим маслом годами.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Сначала они слегка гуляют на холостых, потом начинают дергаться при сбросе газа, а в запущенных случаях глохнут на светофорах. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика холостого хода. Если вовремя не чистить дроссель, обороты начинают плавать даже на холодную, а машина дергается при трогании. При этом часто выходит из строя регулятор холостого хода — его приходится менять каждые 60-80 тысяч километров.
Навесное оборудование начинает подводить после 150 тысяч. Генератор сначала выдает пониженное напряжение — фары тускнеют, печка дует слабее, а потом может и вовсе перестать заряжать аккумулятор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — на асфальте появляются зеленые или розовые лужицы антифриза. Если не заметить течь вовремя, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока. Ремень навесного оборудования часто трескается и расслаивается, особенно если машина стояла подолгу без движения — его лучше менять каждые 60 тысяч вместе с роликами.