Двигатель RQB объемом 1.8 литра с 16 клапанами, без наддува, мощностью 131 лс. Устанавливался на Ford Orion III (GAL) седан в 1992-1993 годах.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RQB |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 131 лс |
| Топливо | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 4.25 л (4.49 US qt / 3.74 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Примечания
- Спецификация моторного масла: требуется авторизация для просмотра.
- Двигатель внутреннего сгорания, привод на передние колеса.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при запуске «на холодную». Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и провоцируя течи сальников коленвала и распредвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые мотор начинает «сосать» неучтенный воздух. Это же приводит к нестабильной работе при движении накатом и рывкам при сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге 150-180 тысяч начинают шуметь подшипники — сначала легкий свист, переходящий в гул. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ либо оборвет, либо перескочит на зуб. Помпа тоже не отличается долговечностью: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие и вой подшипника, который сначала слышен только на холодную, а потом становится постоянным. Замена помпы обычно совмещается с ремонтом генератора, так как доступ к ним требует снятия ремня навесного оборудования.