Двигатель Ford Orion III (GAL) 1.6 i 16V (90 лс) 1992-1993

Двигатель 1.6 i 16V (90 лс) устанавливался на Ford Orion III (GAL) с 1992 по 1993 год. Модели двигателя: LUJ, LUK. Атмосферный бензиновый двигатель.

Характеристики двигателя

Динамика

Данные о динамике (разгон 0-100 км/ч, максимальная скорость) для данной модификации отсутствуют.

Расход топлива

Данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может доходить до двух-трех литров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере мощности.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это также вызывает «троение» и провалы при резком нажатии на педаль газа.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 120-150 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями в виде встречи клапанов с поршнями. Помпа тоже не отличается долговечностью: примерно на тех же пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя рыжие подтеки на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» после 180 тысяч, особенно если двигатель часто перегревался из-за забитого радиатора или неисправного термостата.