Двигатель Ford Orion III (GAL) 1.4 (71 лс) — бензиновый атмосферный мотор, устанавливавшийся на седан Orion третьего поколения с 1990 по 1993 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F6F, F6G |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Мощность | 71 лс |
| Объем масла в двигателе | 3.5 л (3.7 US qt / 3.08 UK qt) |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Расход топлива (город) | 8.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания
- Тип кузова: Седан
- Привод: Передний
- Годы выпуска: 1990-1993
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и ремонт обходится в копеечку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель «дергается», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при нажатии педали сцепления. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика холостого хода. Промывка помогает ненадолго, через 20-30 тысяч километров симптомы возвращаются. Также на больших пробегах начинают потеть сальники коленвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем масло капает на защиту картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 120-150 тысячам, и зарядка пропадает — сначала периодически, потом окончательно. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, слышен вой подшипника. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана. Ремень навесного оборудования тоже требует внимания — он трескается и начинает свистеть при влажной погоде, особенно после запуска холодного двигателя.