Двигатель 1.6 i (105 лс) устанавливался на Ford Orion II (AFF) седан с 1986 по 1990 год. Атмосферный бензиновый двигатель обеспечивает мощность 105 лошадиных сил.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 105 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с головкой и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и износ датчика холостого хода. На машинах с кондиционером это усугубляется: при включении компрессора обороты падают так, что двигатель едва не глохнет. Промывка дросселя помогает на 10–15 тысяч километров, потом симптомы возвращаются.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, особенно на высоких оборотах. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив ремня, разбрызгиваясь по подкапотному пространству. Если не заменить вовремя, клин помпы рвет ремень ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями. Также часто выходит из строя датчик температуры — показания начинают плавать, вентилятор радиатора включается хаотично или не включается вовсе, что ведет к перегреву.