Двигатель 1.4 л (73 лс) устанавливался на Ford Orion II (AFF) с 1986 по 1990 год. Это бензиновый атмосферный мотор, обеспечивающий умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Мощность | 73 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 108 Нм при 3500 об/мин |
| Рабочий объем | 1392 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Клапанный механизм | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания | Карбюратор |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Охлаждение | Жидкостное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Расход топлива (город) | 9.0 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.0 л/100 км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип топлива | АИ-92 |
Дополнительная информация
- Масляная система: объем масла 3.5 л, допуск API SF/CC
- Система зажигания: контактная (прерыватель-распределитель)
- Экологический стандарт: Euro 0
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок, особенно на перегазовках, а на холостых оборотах из глушителя иногда капает маслянистая жидкость. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ, что со временем может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная история. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 800–1200 об/мин, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения дросселя, но иногда корень проблемы — в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. На машинах с пробегом за 200 тысяч нередко встречается и нестабильная работа из-за изношенного регулятора холостого хода.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а его щетки могут стереться до критического минимума, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, печка дует слабее. Помпа системы охлаждения часто подтекает через сальник, оставляя лужицы антифриза под машиной, а при сильном износе подшипника появляется характерный хруст или вой, особенно слышный на холодную. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этих моторов чревато деформацией головки блока.