Модификация Ford Kuga III (facelift 2024) Titanium 2.5 (243 лс) Plug-in Hybrid CVT оснащена гибридной силовой установкой, сочетающей бензиновый двигатель и электромотор. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Мощность системы | 243 лс |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VCT |
| Количество масла в двигателе | 5.4 л |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.2 лс/тонна |
Расход топлива и запас хода на электротяге
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 0.9-1.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 20-28 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 60-69 км |
| Валовая емкость батареи | 14.4 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом, под передними сиденьями и между передними и задними сиденьями |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач CVT |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель приводят в движение передние колеса с возможностью движения в полностью электрическом или смешанном режиме |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовывании дренажных каналов поршня. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению задиров на зеркале цилиндров. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки, но со временем масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за особенностей работы гибридной силовой установки двигатель часто работает в неоптимальных режимах, что ускоряет образование нагара. Владельцы нередко жалуются на «дерганье» при переключении режимов работы ДВС и электромотора, особенно на прогретом двигателе. Реже встречаются сбои в работе фазорегуляторов, которые проявляются как кратковременные провалы тяги при разгоне с низких оборотов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают гудеть уже к 120–150 тысячам, а при длительной эксплуатации с шумом может заклинить ротор. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист на холодную, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтекание, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока. Также стоит обращать внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, повредив соседние шкивы.