Модификация Titanium 2.5 (183 лс) Full Hybrid AWD CVT оснащена бензиновым двигателем объемом 2.5 л в паре с электромотором, обеспечивая полный привод и экономичный расход топлива.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя BGDA
Объем 2488 см³ (2.5 л)
Цилиндры 4, рядный
Диаметр цилиндра 89 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 13:1
Клапаны на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC, VCT
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
Мощность системы 183 лс @ 5500 об./мин.
Соотношение мощность/вес 9.2 кг/лс, 108.3 лс/тонна
Экологический стандарт Euro 6d
Выбросы CO₂ (WLTP) 130-146 г/км
Емкость батареи 1.1 кВтч (Li-Ion)
Моторное масло 5.4 л

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 196 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8.3 сек
Разгон 0-60 mph 7.9 сек

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход
Комбинированный 5.7-6.4 л/100 км
Эквивалент US mpg 41.3-36.8
Эквивалент UK mpg 49.6-44.1
км/л 17.5-15.6

Привод и трансмиссия

  • Архитектура привода: FHEV (полный гибрид), полный привод (AWD)
  • Коробка передач: Автоматическая CVT
  • Привод: ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, при необходимости через муфту подключаются задние.

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого гибридного мотора первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла начинает расти не резко, а постепенно: сначала литр на 5-6 тысяч километров, потом чаще. Это не столько износ поршневой, сколько закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы гибрида — двигатель часто работает в режиме малых нагрузок и не прогревается до рабочей температуры как следует. Если вовремя не заметить, начнутся проблемы с гидрокомпенсаторами: утром после стоянки слышен характерный цокот, который пропадает через пару секунд после запуска. Плавающие обороты на этом моторе встречаются реже, но если появляются — виноват чаще всего дроссель, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов.

Течи сальников — типичная картина после 120-150 тысяч километров. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляется масляное пятно, а при осмотре снизу видно, что масло капает со стороны стыка двигателя и коробки. Сальник распредвала начинает потеть чуть позже, но его замена проще. Помпа на этом моторе ходит в среднем 80-100 тысяч, потом начинает подклинивать — слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия. Генератор, который здесь совмещен со стартером, проблем доставляет редко, но если начинает гудеть — менять его лучше сразу, не дожидаясь, пока он заклинит и оборвет ремень.