Модификация Titanium 2.5 (183 лс) Full Hybrid AWD CVT оснащена бензиновым двигателем объемом 2.5 л в паре с электромотором, обеспечивая полный привод и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BGDA |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность системы | 183 лс @ 5500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.3 лс/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 130-146 г/км |
| Емкость батареи | 1.1 кВтч (Li-Ion) |
| Моторное масло | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.7-6.4 л/100 км |
| Эквивалент US mpg | 41.3-36.8 |
| Эквивалент UK mpg | 49.6-44.1 |
| км/л | 17.5-15.6 |
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: FHEV (полный гибрид), полный привод (AWD)
- Коробка передач: Автоматическая CVT
- Привод: ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, при необходимости через муфту подключаются задние.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного мотора первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла начинает расти не резко, а постепенно: сначала литр на 5-6 тысяч километров, потом чаще. Это не столько износ поршневой, сколько закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы гибрида — двигатель часто работает в режиме малых нагрузок и не прогревается до рабочей температуры как следует. Если вовремя не заметить, начнутся проблемы с гидрокомпенсаторами: утром после стоянки слышен характерный цокот, который пропадает через пару секунд после запуска. Плавающие обороты на этом моторе встречаются реже, но если появляются — виноват чаще всего дроссель, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов.
Течи сальников — типичная картина после 120-150 тысяч километров. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляется масляное пятно, а при осмотре снизу видно, что масло капает со стороны стыка двигателя и коробки. Сальник распредвала начинает потеть чуть позже, но его замена проще. Помпа на этом моторе ходит в среднем 80-100 тысяч, потом начинает подклинивать — слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия. Генератор, который здесь совмещен со стартером, проблем доставляет редко, но если начинает гудеть — менять его лучше сразу, не дожидаясь, пока он заклинит и оборвет ремень.