Ford Kuga III (facelift 2024) Titanium 2.5 (180 лс) Full Hybrid CVT оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 л в паре с электромотором, обеспечивая суммарную мощность 180 лс. Автомобиль предлагает низкий расход топлива и умеренную динамику.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: BGDA
- Объем: 2488 см³ (2.5 л)
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра: 89 мм
- Ход поршня: 100 мм
- Степень сжатия: 13:1
- Клапанный механизм: DOHC, VCT
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Мощность системы: 180 лс при 5500 об/мин
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Выбросы CO₂ (WLTP): 121-143 г/км
Динамика
- Максимальная скорость: 196 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 9.1 сек
- Разгон 0-60 mph: 8.6 сек
Расход топлива (WLTP)
| Тип | Значение |
|---|---|
| Комбинированный | 5.3-6.2 л/100 км |
| Эквивалент US mpg | 44.4 - 37.9 |
| Эквивалент UK mpg | 53.3 - 45.6 |
| км/л | 18.9 - 16.1 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Система Старт-Стоп: Да
- Противосажевый фильтр: Да
- Емкость аккумулятора: 1.1 кВтч (литий-ионный)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за специфики работы гибрида: мотор часто работает в режиме малых нагрузок и не прогревается до рабочей температуры при коротких поездках. Это приводит к нагару и коксованию. Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала — переднего и заднего. Они начинают «потеть» после 180 тысяч, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками или в режиме «такси».
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один маркер возраста. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, который на гибридах забивается быстрее из-за частой работы на холостых оборотах при заряде батареи. Иногда проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор, совмещенный со стартером, может начать гудеть или выдавать нестабильное напряжение после 200 тысяч — обычно изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через сальник на пробегах 180–220 тысяч, что заметно по антифризу на блоке двигателя или характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.
Игнорировать эти симптомы не стоит. Если вовремя не заменить сальники и не промыть систему вентиляции картерных газов, масляные пары начнут выдавливать прокладки, а повышенный расход масла приведет к закоксовке гидрокомпенсаторов и появлению стука при холодном пуске. При первых признаках плавающих оборотов или подтеканий лучше сразу провести диагностику — это сэкономит бюджет и продлит жизнь силовому агрегату.