Модификация Titanium 1.5 EcoBoost (186 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом, соответствующим стандарту Euro 6e-bis. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CRDA |
| Объем двигателя | 1496 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 186 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.8-7.8 л/100 км |
| Эквивалент в US mpg | 34.6 - 30.2 |
| Эквивалент в UK mpg | 41.5 - 36.2 |
| км/л | 14.7 - 12.8 |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 154-178 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая может быть связана не только с масляным голоданием, но и с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя клапана холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, который нарушает расчетное соотношение воздуха и топлива. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную может глохнуть сразу после запуска. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе системы охлаждения — помпа начинает подклинивать, что слышно по характерному свисту или вою из-под капота.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор. Из-за масляных подтеков с переднего сальника коленвала или сальника распредвала смазка попадает на щеточный узел, вызывая его преждевременный износ. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев стекол). Помпа, как правило, сдается к 150 тысячам — начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем и заклинивает, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Регулярная проверка уровня масла и своевременная замена ремня ГРМ с роликами — единственный способ отсрочить эти неприятности.