Модификация Titanium 1.5 EcoBoost (186 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом, соответствующим стандарту Euro 6e-bis. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяCRDA
Объем двигателя1496 см³ (1.5 л)
Количество цилиндров3, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Мощность186 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент240 Нм при 1600-4000 об/мин
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Системы двигателяСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Объем масла6.25 л
Охлаждающая жидкость7.3 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость195 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.9 сек
Разгон 0-60 mph9.4 сек

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный6.8-7.8 л/100 км
Эквивалент в US mpg34.6 - 30.2
Эквивалент в UK mpg41.5 - 36.2
км/л14.7 - 12.8

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)154-178 г/км
Экологический стандартEuro 6e-bis

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач8-ступенчатая автоматическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая может быть связана не только с масляным голоданием, но и с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя клапана холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, который нарушает расчетное соотношение воздуха и топлива. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную может глохнуть сразу после запуска. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе системы охлаждения — помпа начинает подклинивать, что слышно по характерному свисту или вою из-под капота.

Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор. Из-за масляных подтеков с переднего сальника коленвала или сальника распредвала смазка попадает на щеточный узел, вызывая его преждевременный износ. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев стекол). Помпа, как правило, сдается к 150 тысячам — начинает подтекать через дренажное отверстие, а затем и заклинивает, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Регулярная проверка уровня масла и своевременная замена ремня ГРМ с роликами — единственный способ отсрочить эти неприятности.