Модификация Ford Kuga III (facelift 2024) Titanium 1.5 EcoBoost (150 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YZDA, YZDB |
| Объем | 1497 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 144-163 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.3-7.2 л/100 км |
| Эквивалент US mpg | 37.3 - 32.7 |
| Эквивалент UK mpg | 44.8 - 39.2 |
| км/л | 15.9 - 13.9 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 103.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 165.4 Нм/тонна
- Объем масла: 5.05 л
- Охлаждающая жидкость: 7.2 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-150 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе, а в запущенных случаях — к масляному голоданию турбины.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах или в пробках: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-1000 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым нагаром из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начать дергаться при трогании с места и появиться ошибка по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно на пробеге около 120-150 тысяч километров начинает выть подшипник — сначала едва слышно, затем звук усиливается до металлического скрежета. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сам водяной насос тоже не отличается долговечностью: течь появляется через сальник, и антифриз начинает капать на ремень ГРМ. Характерный признак — сладковатый запах в подкапотном пространстве и белесый налет на корпусе помпы. Затягивать с заменой опасно — при обрыве ремня клапана гарантированно встречаются с поршнями.