Модификация ST-Line 2.5 (183 лс) Full Hybrid AWD CVT оснащена бензиновым двигателем объемом 2.5 л в паре с электромотором, обеспечивая полный привод и автоматическую вариаторную трансмиссию. Ниже приведены ключевые параметры силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Мощность системы | 183 лс @ 5500 об./мин. |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC, VCT |
| Модель/Код двигателя | BGDA |
| Масло в двигателе | 5.4 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 130-146 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.7-6.4 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 41.3 - 36.8 |
| Эквивалент (UK mpg) | 49.6 - 44.1 |
| км/л | 17.5 - 15.6 |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 1.1 кВт·ч |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель постоянно приводят передние колеса; при необходимости через муфту подключаются задние колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного мотора первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла начинает расти не резко, а постепенно: сначала литр на 7-8 тысяч километров, потом чаще. Это не критично, но если доливать перестать, начнется коксование колец и залегание маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного стояния на светофоре. Также часто встречаются потения сальников распредвалов и переднего коленвала. Масло не капает на асфальт, но оставляет влажные подтеки на стыке блока и крышки ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень генератора, размягчает резину и начинает свистеть при холодном пуске.
Плавающие обороты на этом моторе — почти всегда признак загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты скачут на прогретом двигателе, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда это сопровождается легкой вибрацией на руле в режиме «D» на светофоре. Помпа (водяной насос) на таких пробегах начинает подклинивать — слышен характерный затихающий свист или шуршание из-под кожуха ремня. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, и ремень соскочит, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Генератор в гибридной системе работает в жестком режиме частых пусков-остановок. Первый симптом — просадка напряжения при включении обогрева заднего стекла или вентиляции сидений. На приборной панели может моргать индикатор батареи, а в салоне слышен гул подшипника генератора. Если не обращать внимания, генератор может выдать скачок напряжения, который «убьет» блок управления гибридной системой. Также на больших пробегах часто трескается пластиковый корпус термостата — антифриз начинает подтекать на выпускной коллектор, появляется сладковатый запах в салоне при включении печки.