Ford Kuga III (facelift 2024) ST-Line 2.5 (180 лс) Full Hybrid CVT оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 л в паре с электромотором, обеспечивая систему полного гибрида (FHEV). Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяBGDA
Объем двигателя2488 см³ (2.5 л)
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня100 мм
Степень сжатия13:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC, VCT
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность системы180 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий моментДанные не указаны
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло5.4 л, спецификация: войдите, чтобы увидеть

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость196 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.1 сек
Разгон 0-60 mph8.6 сек

Расход топлива и выбросы

ПараметрЗначение
Расход топлива (комбинированный, WLTP)5.3-6.2 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP)121-143 г/км
Экологический стандартEuro 6d
Тип топливаБензин

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураFHEV (полный гибрид)
Емкость батареи1.1 кВт·ч
Тип батареиЛитий-ионный
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)
Коробка передачАвтоматическая CVT

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но при активной эксплуатации в городском цикле или частых поездках по трассе на высоких скоростях аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить незаметно — без синего дыма из выхлопной трубы, но с появлением маслянистого налета на заднем бампере и регулярным срабатыванием датчика уровня. Параллельно могут возникать течи сальников коленвала и масляного насоса: подтеки проявляются на стыке двигателя и коробки, а также в районе передней крышки, что со временем приводит к замасливанию нижней части моторного отсека и характерному запаху горелого масла в салоне при прогреве.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме коротких поездок. Двигатель может «дергаться» при переключении с электрического режима на бензиновый, а на прогретом моторе стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–900 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильной работой гибридной системы. Из навесного оборудования чаще всего сдают позиции генератор и помпа: генератор начинает выть или свистеть при нагрузке, особенно в сырую погоду, а помпа подтекает через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на нижней защите двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока и дорогостоящему ремонту.