Ford Kuga III (facelift 2024) ST-Line 1.5 EcoBoost (186 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CRDA |
| Объем | 1496 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 186 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 124.3 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 6.8-7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 154-178 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 80-100 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем расход может вырасти до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и не самого удачного режима вентиляции картера. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не отследить уровень, можно получить масляное голодание и, как следствие, проворот вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра на холостых, особенно после остановки в пробке. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже проблема кроется в загрязнении форсунок или в начальной стадии выхода из строя катушек зажигания. Двигатель начинает троить, появляется вибрация на руле и кузове, а динамика разгона становится вялой. Промывка дросселя и адаптация дают временный эффект, но на пробегах за 150 тысяч может потребоваться замена клапана EGR или чистка впускных клапанов от нагара.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 120-150 тысяч километров. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны привода ГРМ — появляются подтеки масла на защите двигателя, которые можно заметить по характерному запаху в салоне при включении печки. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь: слышен свист из-под капота, а уровень антифриза медленно, но верно падает. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла через сальник — щетки изнашиваются быстрее, появляется гул или вой, а в запущенных случаях — загорается значок аккумулятора на приборной панели.